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铁路客车空调机组与固定地面设备不同；列车运行中的冲击和振动显著增加了制冷剂泄漏的可能性，与固定安装相比。传统客车的空调系统是集成式的，而动车组（EMU）则采用分体式空调系统，其中压缩机-冷凝器单元位于车底，空气处理单元位于车顶，两个单元通过制冷剂管道连接。由于制冷剂管道较长，EMU空调系统的制冷剂泄漏率远高于集成系统。目前，EMU空调系统的制冷剂泄漏故障频繁发生，尤其是冷凝器泄漏问题尤为突出，严重影响了正常的运营工作。
对20列EMU的320台空调机组的制冷系统进行了检查，共发现145个故障，其中冷凝器泄漏10例，占总数的6.90%。随着气温升高，空调机组的负荷增加，导致泄漏的冷凝器数量急剧上升。
目前动车段已处理了22例冷凝器泄漏。与其他制冷剂泄漏故障相比，解决冷凝器泄漏需要大量工作，通常需要使用临时维修设施将整个压缩机-冷凝器单元（约700公斤）降低后才能进行维修，从而严重打乱了正常的生产计划。
分析冷凝器的结构，它主要由框架、若干毛细管和分布在毛细管上的铝制翅片散热器组成。散热器和毛细管由框架的端板支撑，应力点位于毛细管与端板的连接处。在列车运行中，散热器和毛细管随列车的运动而振动。
端板处的毛细管受到交变应力集中，长期的应力疲劳可能导致管子破裂。此外，由于制造质量问题，一些毛细管在与端板连接处可能存在间隙。在列车振动过程中，这些连接处可能会发生磨损，而考虑到毛细管壁薄（仅0.3毫米厚），长期的磨损也会导致管子破裂和制冷剂泄漏。
